[摘要] 值得关注的是，迎宾西路（江门大道中—杜阮互通立交）工程也将于本月底实现主道通车。但这条通道与佛开高速的“最后一公里”尚未连接，纵观整条江门大道，到三区一市都有进入通道，就是没有上高速的口，去年新建的广中江高速终于有了一个互通出口，但这条高速是东西向，并不适合与北边联系。
近日，我市交通战线捷报频传，一批重要交通项目陆续建成通车。值得关注的是，迎宾西路（江门大道中—杜阮互通立交）工程也将于本月底实现主道通车。这条路的意义就在于，可让市区车辆快速进入高速公路，加强与周边区域的联系。
近年来，我市着力推进高速公路建设，至去年底广中江高速二期建成，基本构建起围绕市区的高速公路环。但美中不足的是，对接高速公路的市政道路并不畅顺，降低了高速公路的经济价值。迎宾西路一期的建成可在一定程度上破解这一困境，但仍然远远不够。
纵观我市的对外联系，主要有三个方向，一是向西与粤西各市联系，二是向东北与广佛经济圈联系，三是向东南与中山、珠海联系。由于广佛经济圈的经济实力和覆射力更强，东北方向通道一直是我市最为重要的对外联系路径。然而，通往这一方向的路并不畅顺。若由即将通车的迎宾西路通过杜阮出口上高速，去粤西比较便捷，但由此往广州，则要兜大弯，有经验的司机不会选择这样的路径。若由中江高速经中山去广州，到广州南部区域比较便捷，但去中部、北部区域则仍然要兜弯。目前客运班车主要选择的路径与10多年前刚开通佛开高速时一样，就是走江沙公路，经陈山出口进入佛开高速。这条路线的好处是能顾及沿线的棠下镇，弊端则是下高速之后要花费较多的时间才能进入市区。
其实，破解这一瓶颈的路径已搭通，那就是贯通三区一市的江门大道。但这条通道与佛开高速的“最后一公里”尚未连接，纵观整条江门大道，到三区一市都有进入通道，就是没有上高速的口，去年新建的广中江高速终于有了一个互通出口，但这条高速是东西向，并不适合与北边联系。江门大道与佛开高速的交汇点在鹤山，若能在此建一条互通上佛开高速，就能大大缩减江门往来广州的时间了。
然而，在此建互通也是有困难的，因为现有的陈山出口与大雁山出口与之相距都仅有3—5公里，似乎过于频密，对高速公路的通行造成一定影响。但是，据笔者所知，高速公路的出口间距并无明确限定，只要实际有需要，也可以在较近距离内修建。就如刚建好的广中江高速，就在西江两岸的荷塘与棠下都修了出口，两个出口的距离与目前陈山出口与江门大道和佛开高速交汇处的距离相当。
随着粤港澳大湾区概念的提出，目前江门最重要的的工作就是对接大湾区，搭上加速发展的便车。而缩短与广佛经济圈的时空距离正是其中一个抓手，修建与高速公路相对接的便捷市政道路应是这一抓手的实现路径之一。期待在不久的将来，江门能有更多更便捷的通往广佛经济圈的通道。
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